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El
ferrocarril, el medio de transporte
más ecológico,
nos proporciona nuevas fórmulas
de transporte no motorizado
a través de los trazados
ferroviarios que quedan fuera
de servicio.
En España existen
más de 7.000 kilómetros
de líneas que ya no tienen
servicio de trenes,
o que nunca llegaron a tenerlo
por quedar inconclusas las obras
de construcción. Este
patrimonio de gran valor histórico
y cultural, está amenazado
de caer en el olvido y la desaparición
total, a pesar de que ofrece
un enorme potencial para desarrollar
iniciativas de reutilización
con fines ecoturísticos,
acordes a las nuevas demandas
sociales.
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Desde 1993,
estos antiguos trazados ferroviarios
están siendo acondicionados
para ser recorridos por viajeros un
tanto diferentes a los que los transitaron
en tren: cicloturistas y caminantes.
Es el objetivo del , desarrollado
desde 1993 por el anterior Ministerio
de Obras Públicas, Transportes
y Medio Ambiente y actualmente por
el Ministerio de Medio Ambiente,
en colaboración con ADIF, RENFE Operadora
y FEVE. Participan
muy activamente las Comunidades
Autónomas, Diputaciones y Ayuntamientos,
así como grupos ciclistas,
ecologistas y colectivos ciudadanos.
La existencia
de este Programa, coordinado a escala
nacional por la Fundación de
los Ferrocarriles Españoles,
proporciona a las diferentes iniciativas
de Vías Verdes en España
dos valores fundamentales. Por un
lado, unas señas de
identidad homogéneas,
que permiten distinguirlas por su
origen ferroviario, y definirlas como
recurso novedoso y de calidad. Por
otro, un importante proceso de implicación
y participación de
las instituciones y los colectivos
ciudadanos a nivel local.
Las constituyen un instrumento
ideal para promover en nuestra sociedad
una cultura nueva del ocio
y del deporte al aire libre, de la
movilidad no motorizada.
Representan un claro apoyo a la cultura
de la bicicleta, al generalizar su
uso entre todos los ciudadanos, desempeñando
un importante papel educativo, en
especial para los más jóvenes.
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El diseño de las Vías
Verdes optimiza las ventajas cualitativas
de los trazados ferroviarios sobre
los que se desarrollan: suaves pendientes
y amplias curvas. Ello proporciona
a las Vías Verdes un máximo
grado de FACILIDAD y COMODIDAD
en su recorrido. Esta suavidad del
trazado ferroviario garantiza una
ACCESIBILIDAD UNIVERSAL:
No es preciso un esfuerzo físico
importante para recorrerlas.
Su discurrir alejado de las carreteras
les proporciona un elevado nivel
de SEGURIDAD. Las
Vías Verdes eliminan el perpetuo
riesgo de accidente de tráfico
que sufren ciclistas y caminantes
cuando practican sus aficiones,
o satisfacen sus necesidades de
movilidad, en las carreteras y vías
urbanas. Como norma general los
cruces de las Vías Verdes
con carreteras de un cierto nivel
de tráfico se solucionan
mediante pasos a diferente nivel.
Estos cruces a desnivel se aprovechan
para diseñar pasarelas o
pasos inferiores que garantizan
plenamente la seguridad, y que ofrecen
además una agradable apariencia
estética.
Las obras de acondicionamiento
de las Vías Verdes también
incluyen la reconstrucción
de antiguos puentes y viaductos
para salvar los cauces de los ríos,
sea respetando la tipología
del antiguo puente ferroviario o
mediante la creación de vistosas
pasarelas de diseño.
En las intersecciones
al mismo nivel que puntualmente se
producen entre las Vías Verdes
y otros viales de tráfico motorizado,
se coloca señalización
y restricciones al paso de vehículos
a motor. Queda así
preservada la integridad física
y la tranquilidad de los usuarios.
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| La
reconstrucción de
los viejos puentes ferroviarios
permite mantener el suave
perfil de nuestro itinerario,
aunque atravesemos áreas
de abrupta orografía
(Vía Verde de la
Senda del Oso - Asturias). |
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| Por
otro lado, la reutilización
de antiguas infraestructuras ya
existentes garantiza su perfecta
integración en el paisaje.
No se produce una nueva intervención
en la naturaleza, ni el consiguiente
impacto ambiental. Los
túneles son ahora galerías
iluminadas que facilitan el
paseo de ciclistas y caminantes.
La iluminación sólo
se instala en los túneles
de gran longitud.
El Programa
Vías Verdes brinda una
excelente oportunidad para poner
en activo el valiosísimo
patrimonio ferroviario español
que está actualmente
en desuso, y que es
mayoritariamente de titularidad
pública. Permite
la interconexión de espacios
naturales, enclaves culturales
y núcleos de población,
mediante corredores accesibles
y públicos.
Por otra
parte, las Vías Verdes
calificadas como periurbanas
por su proximidad a ciudades,
en cuyos cascos urbanos penetran
muchas veces, se convierten
en un equipamiento deportivo
y recreativo, a la vez que proporcionan
un medio de desplazamiento no
motorizado entre la periferia
y el centro urbano. |
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El acondicionamiento de las Vías
Verdes consiste, básicamente,
en facilitar las condiciones de
tránsito sobre estas plataformas
ferroviarias y dotarlas de elementos
de protección e información.
La señalización ha
sido concebida específicamente
para las Vías Verdes, para
recordar el origen ferroviario de
estos itinerarios. Se utilizan las
antiguas traviesas de madera como
soporte para algunas señales,
para los hitos kilométricos
y también para las barandillas.
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Existe un logotipo y una señalización
única, que sólo
puede ser utilizada para estas
Vías Verdes, y que está
confirmando una "imagen
de marca" claramente identificado
para estas infraestructuras.
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La
existencia de un programa de
ámbito nacional obliga
a establecer unas normas de
UNIFORMIDAD
en el diseño de las Vías
Verdes, especialmente en los
niveles de calidad que se ofrece
al usuario. Esta homogeneidad
está complementada por
la DIVERSIDAD
que existe entre las distintas
rutas, que ofrecen unos valores
paisajísticos tan diferentes
entre sí. |
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El concepto de Vía Verde
comprende, no sólo el acondicionamiento
del trazado ferroviario, sino también
la instalación de servicios
y equipamientos complementarios:
restauración, alojamiento,
alquiler de bicicletas y caballos,
ecomuseos, etc. Éstos se
sitúan, siempre que es posible,
en las antiguas estaciones ferroviarias,
rehabilitadas con este fin.
Esta rehabilitación suele
realizarse a través de políticas
nacionales de creación de
empleo (Escuelas Taller, Casas de
Oficio...), de desarrollo rural
y de implantación de nuevas
formas de turismo activo y de calidad.
De este modo, las Vías Verdes
fomentan el EMPLEO LOCAL, en especial
de los jóvenes.
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| Es
posible transformar antiguas
estaciones abandonadas,
en pequeños hoteles
con encanto como los que
hay en las antiguas estaciones
de Puerto Serrano, Coripe
y Olvera , (Vía
Verde de la Sierra ) |
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El éxito del Programa Vías
Verdes está determinado por
el grado de CONSENSO y PARTICIPACIÓN
mostrado por todos los sectores
implicados en el desarrollo de cada
una de ellas.
Inicialmente, la puesta en marcha
y la gestión de dichos servicios
suele estar promovida desde la iniciativa
pública, si bien en fases
posteriores es esencial la activa
participación del sector
privado. Las Vías Verdes
pueden convertirse en un modelo
de eficaz COLABORACIÓN
ENTRE EL SECTOR PÚBLICO Y
PRIVADO.
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El Programa Vías Verdes,
iniciado en 1993, ha producido importantes
frutos en estos años. A finales de 2007 existen ya en España
casi 1.600 kilómetros (de ellas unos 200 Km en obras o licitación) de antiguos trazados ferroviarios
acondicionados como 65 Vías
Verdes, y han sido invertidos cerca
de 70 millones de euros en el acondicionamiento
como Vías Verdes de estas
infraestructuras que no incluyen
los costes de la rehabilitación
de edificios ferroviarios.
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El
desarrollo de las
Vías Verdes
trasciende las fronteras
españolas.
En Enero de 1998
se creó en
Namur (Bélgica)
la Asociación
Europea de Vías
Verdes (AEVV), presidida
por la Fundación
de los Ferrocarriles
Españoles hasta el año 2004.
La AEVV cuenta con
26 miembros, representantes
de 8 países,
y seguro que pronto
serán muchos
más.
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| http://www.aevv-egwa.org |
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En junio de 2000 la AEVV editó,
con la colaboración de la Dirección
General de Medio Ambiente de la Comisión
Europea, un Manual de Buenas
Prácticas de Vías Verdes
en Europa. Esta publicación
(10.000 ejemplares en cuatro idiomas)
tiene carácter gratuito para
organismos e instituciones interesadas.
Por otra parte, la AEVV ha recibido
el respaldo de la Dirección
General de Transportes de la Comisión
Europea, así como de la Agencia
Europea de Medio Ambiente. |
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- Premio Internacional de Buenas Prácticas del Programa Habitat de la ONU, 2000
- Premio World Travel Market, 2003
- Premio Europa Nostra a la Conservación del Patrimonio, 2004
- Premio ConBici a la Movilidad Sostenible, 2005
- Premio Telenatura 2006 a la mejor producción española por la serie sobre Vías Verdes “Vive la Vía”
- Premio Panda 2006 - WWF-Adena a la mejor iniciativa de comunicación ambiental institucional
- “Premio de la Red para la Promoción de las Ciudades Medias del Sudoeste Europeo” - CIUMED 2007
- 2005. Premio Europeo de Vías Verdes. Distinción Especial en la categoría Acitividades y Promoción por la Serie de Televisión sobre vías verdes "Vive la Vía"
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